鑄造是(shi)zui古老的金(jin)屬成形方(fang)法之一，汽(qì)車零件中(zhōng)大約有15%~20%為(wéi)采用不同(tong)鑄造方法(fǎ)生産的鑄(zhu)件，這些鑄(zhu)件主要為(wei)動力系統(tǒng)關🌂鍵部件(jiàn)和重要的(de)結構部件(jian)。

　　目前歐美(měi)汽車工業(yè)發達國家(jiā)的汽車鑄(zhu)件生産技(ji)術先進，産(chǎn)品質量好(hǎo)，生産效率(lü)高，環境污(wu)染小。鑄造(zào)原輔材料(liao)已形成系(xì)列化和标(biāo)準化，整個(gè)生産過程(cheng)已經實現(xian)了機械化(huà)、自動化和(he)智能化。這(zhè)些國家普(pǔ)遍采用數(shu)字化技術(shù)提升鑄造(zào)工藝設計(ji)水平，鑄件(jiàn)廢品率約(yue)為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨(kuà)國服務系(xì)統并實現(xiàn)網絡技術(shu)支持。與之(zhi)相比，我國(guó)的汽車鑄(zhu)件雖然産(chǎn)量較大，但(dàn)大多數都(dou)是附加值(zhi)和技術含(han)量較低，結(jie)構相對簡(jian)單的黑色(sè)鑄件，與國(guo)外水平差(cha)距較大。本(ben)文主要從(cóng)汽車節能(néng)環保等方(fāng)面的發展(zhǎn)需求，論述(shu)了汽車鑄(zhu)件和汽車(che)技術的發(fā)展方向。

　　1汽(qi)車鑄件的(de)發展方向(xiang)

　　1.1汽車鑄件(jian)的集成化(hua)設計

　　随着(zhe)汽車節能(néng)環保以及(ji)降低生産(chan)成本的要(yao)求不斷增(zēng)加，充分利(li)用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造(zào)成形的數(shù)個零件，通(tong)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(huà)，實現集成(chéng)零件的鑄(zhù)造成形，可(ke)以有效地(di)降低零件(jiàn)的重量和(hé)減少不必(bi)要的加工(gong)工藝😍過程(chéng)，從而實現(xiàn)零件的輕(qing)㊙️量化和高(gao)性能化。一(yī)汽集🔴團開(kai)發的一體(ti)化橋殼，用(yòng)以代替焊(hàn)接橋殼及(jí)帶半軸套(tao)管鑄造橋(qiáo)殼的新産(chan)品，實現鑄(zhu)✨件的集成(chéng)化鑄造，充(chōng)分利用鑄(zhù)造成形的(de)優勢。目前(qián)常見的鑄(zhu)造整體式(shi)橋殼的主(zhu)要形式💘是(shi)在橋殼的(de)兩端壓入(ru)無縫🎯鋼管(guǎn)作為半軸(zhou)套管，并用(yong)銷釘固定(ding)形成橋殼(ke)總成🌈。為進(jin)一步提✌️高(gāo)橋殼的強(qiang)度、剛度和(he)簡化工藝(yi)過程，一汽(qì)集團開發(fa)出了直接(jiē)✂️在橋🐆殼上(shàng)鑄出半軸(zhou)套管(圖1橋(qiao)殼兩側的(de)部分)的一(yī)體化橋🔴殼(ke)，其特點是(shi)減少加工(gōng)難度，成本(ben)降低較多(duō)，橋殼結構(gou)趨于簡單(dan)，且橋殼剛(gang)性較好，可(kě)制成複雜(zá)而理☁️想的(de)形🈲狀，壁厚(hòu)能夠變化(hua)⛷️，可得到理(li)想的應力(li)分布，其強(qiáng)度及剛度(dù)均較大，工(gong)作可靠💋。由(you)于集成了(le)半軸套管(guan)，鑄件尺寸(cùn)顯著增加(jia)，鑄件長2258mm，其(qi)單件重量(liang)超過200kg。針對(dui)這♻️一集成(cheng)鑄件的特(tè)點，企業建(jiàn)立了專用(yong)生産線用(yong)以保證生(shēng)産。