鑄(zhu)造是(shi)zui古老(lao)的金(jin)屬成(cheng)形方(fang)法之(zhi)一，汽(qi)車零(ling)件中(zhong)大約(yue)有15%~20%為(wei)采用(yong)不同(tong)鑄造(zao)方法(fa)生産(chan)的鑄(zhu)件，這(zhe)些鑄(zhu)件🛀主(zhu)要為(wei)動🧑🏾‍🤝‍🧑🏼力(li)系統(tong)關鍵(jian)部件(jian)和重(zhong)要的(de)結構(gou)部件(jian)。

　　目前(qian)歐美(mei)汽車(che)工業(ye)發達(da)國家(jia)的汽(qi)車鑄(zhu)件生(sheng)産技(ji)術先(xian)進，産(chan)品質(zhi)量好(hao)，生産(chan)效率(lü)高，環(huan)境污(wu)染小(xiao)。鑄造(zao)原輔(fu)材料(liao)已形(xing)成系(xi)列化(hua)和标(biao)準化(hua)，整個(ge)生産(chan)過程(cheng)已經(jing)實現(xian)了機(ji)械化(hua)、自動(dong)化和(he)智能(neng)化。這(zhe)些國(guo)家普(pu)遍采(cai)用數(shu)字化(hua)技術(shu)提升(sheng)鑄造(zao)工藝(yi)設計(ji)水平(ping)，鑄件(jian)廢品(pin)率約(yue)為2%~5%，并(bing)且已(yi)經建(jian)立跨(kua)國服(fu)務系(xi)統并(bing)實現(xian)網絡(luo)技術(shu)支持(chi)。與之(zhi)相比(bi)，我國(guo)的汽(qi)車鑄(zhu)件雖(sui)然産(chan)量較(jiao)大，但(dan)大多(duo)數都(dou)是附(fu)加值(zhi)和技(ji)術含(han)量較(jiao)低，結(jie)構相(xiang)對簡(jian)單的(de)黑色(se)鑄件(jian)，與國(guo)外水(shui)平差(cha)距較(jiao)大。本(ben)文主(zhu)要從(cong)汽車(che)節能(neng)環保(bao)等方(fang)面的(de)發展(zhan)需求(qiu)，論述(shu)了汽(qi)車鑄(zhu)件和(he)汽車(che)技術(shu)的發(fa)展方(fang)向。

　　1汽(qi)車鑄(zhu)件的(de)發展(zhan)方向(xiang)

　　1.1汽車(che)鑄件(jian)的集(ji)成化(hua)設計(ji)

　　随着(zhe)汽車(che)節能(neng)環保(bao)以及(ji)降低(di)生産(chan)成本(ben)的要(yao)求不(bu)👣斷增(zeng)加，充(chong)🔅分📱利(li)用鑄(zhu)造成(cheng)形的(de)優勢(shi)，将原(yuan)有沖(chong)壓、焊(han)接、鍛(duan)造和(he)鑄造(zao)成形(xing)㊙️的數(shu)⛱️個零(ling)件，通(tong)過合(he)理的(de)設計(ji)以及(ji)結構(gou)優化(hua)，實現(xian)集成(cheng)零件(jian)的鑄(zhu)造💔成(cheng)形，可(ke)以有(you)效地(di)降低(di)零件(jian)的重(zhong)量和(he)減少(shao)不必(bi)要的(de)加工(gong)工藝(yi)過程(cheng)，從而(er)實現(xian)零件(jian)的輕(qing)量化(hua)和高(gao)性能(neng)化。一(yi)汽集(ji)✔️團開(kai)發的(de)一體(ti)化橋(qiao)殼，用(yong)以代(dai)替焊(han)接橋(qiao)殼及(ji)🌈帶半(ban)軸套(tao)管鑄(zhu)😄造橋(qiao)殼的(de)新産(chan)品，實(shi)現鑄(zhu)件的(de)集成(cheng)化鑄(zhu)造💛，充(chong)分利(li)用鑄(zhu)造成(cheng)形的(de)優勢(shi)。目前(qian)常🤩見(jian)的鑄(zhu)造整(zheng)體式(shi)橋殼(ke)的主(zhu)要形(xing)式是(shi)在橋(qiao)✌️殼的(de)兩端(duan)壓入(ru)無縫(feng)鋼管(guan)作為(wei)半軸(zhou)套管(guan)，并用(yong)🐅銷釘(ding)固定(ding)形成(cheng)橋殼(ke)總成(cheng)🔴。為進(jin)一步(bu)提高(gao)橋殼(ke)的強(qiang)度✊、剛(gang)度和(he)簡化(hua)工藝(yi)過程(cheng)🍓，一汽(qi)集團(tuan)開發(fa)出了(le)直接(jie)在橋(qiao)🐆殼上(shang)鑄出(chu)半軸(zhou)套管(guan)(圖1橋(qiao)殼兩(liang)側的(de)部分(fen))的一(yi)體化(hua)橋殼(ke)，其特(te)點是(shi)減少(shao)加工(gong)難度(du)，成本(ben)😍降低(di)較多(duo)，橋殼(ke)結構(gou)趨于(yu)簡單(dan)，且🛀🏻橋(qiao)殼剛(gang)性較(jiao)好，可(ke)制成(cheng)複雜(za)而理(li)想的(de)形⭐狀(zhuang)，壁厚(hou)能夠(gou)變化(hua)，可得(de)到理(li)想的(de)應力(li)分布(bu)，其強(qiang)度及(ji)剛度(du)均較(jiao)大，工(gong)作可(ke)靠。由(you)于集(ji)成了(le)半軸(zhou)套管(guan)，鑄件(jian)尺😍寸(cun)顯著(zhe)💚增加(jia)，鑄件(jian)長2258mm，其(qi)單件(jian)重量(liang)超過(guo)200kg。針對(dui)這一(yi)集成(cheng)鑄件(jian)的特(te)點，企(qi)業建(jian)立了(le)專用(yong)生産(chan)線用(yong)以保(bao)證生(sheng)産。