鑄造是(shi)zui古老的金(jin)屬成形方(fang)法之一，汽(qi)車零件中(zhong)大約有15%~20%為(wei)采用☁️不同(tong)鑄造方法(fa)生産的鑄(zhu)件，這些鑄(zhu)件主要為(wei)動力系統(tong)關鍵部☁️件(jian)和重要的(de)結構部件(jian)。

　　目前歐美(mei)汽車工業(ye)發達國家(jia)的汽車鑄(zhu)件生産技(ji)術先進，産(chan)品質量好(hao)，生産效率(lü)高，環境污(wu)染小。鑄造(zao)原輔材料(liao)已形成系(xi)列化和标(biao)準化，整個(ge)生産過程(cheng)已經實現(xian)了機械化(hua)、自動化和(he)智能化。這(zhe)些國家普(pu)遍采用數(shu)字化技術(shu)提升鑄造(zao)工藝設計(ji)水平，鑄件(jian)廢品率約(yue)為2%~5%，并且已(yi)經建立跨(kua)國服務系(xi)統并實現(xian)網絡技術(shu)支持。與之(zhi)相比，我國(guo)的汽車鑄(zhu)件雖然産(chan)量較大，但(dan)大多數都(dou)是附加值(zhi)和技術含(han)量較低，結(jie)構相對簡(jian)單的黑色(se)鑄件，與國(guo)外水平差(cha)距較大。本(ben)文主要從(cong)汽車節能(neng)環保等方(fang)面的發展(zhan)需求，論述(shu)了汽車鑄(zhu)件和汽車(che)技術的發(fa)展方向。

　　1汽(qi)車鑄件的(de)發展方向(xiang)

　　1.1汽車鑄件(jian)的集成化(hua)設計

　　随着(zhe)汽車節能(neng)環保以及(ji)降低生産(chan)成本的要(yao)求不斷增(zeng)加，充分利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duan)造和鑄造(zao)㊙️成形的數(shu)個零件，通(tong)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(hua)，實現集成(cheng)零件🔴的鑄(zhu)造成形，可(ke)以有效地(di)降低🍉零件(jian)的重量和(he)減少不必(bi)要的加工(gong)工藝📞過程(cheng)，從而實🚩現(xian)零件的輕(qing)量化和高(gao)性能化。一(yi)汽集✉️團開(kai)發的一體(ti)♌化橋殼，用(yong)以代⛹🏻‍♀️替焊(han)接橋殼及(ji)帶半軸套(tao)管鑄造橋(qiao)殼的新産(chan)品，實現鑄(zhu)件的集成(cheng)化鑄造😄，充(chong)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢。目前(qian)常見的鑄(zhu)造整體式(shi)橋殼的主(zhu)要形式是(shi)在橋殼的(de)兩端壓入(ru)無縫鋼管(guan)作為半軸(zhou)套管，并用(yong)🤞銷釘固定(ding)形成橋殼(ke)總成。為進(jin)一步提高(gao)橋殼的強(qiang)度❤️、剛度和(he)簡化工藝(yi)過程，一汽(qi)🤩集團開發(fa)出了直接(jie)在橋殼上(shang)鑄出半軸(zhou)套管㊙️(圖1橋(qiao)殼兩側的(de)部分)的一(yi)體化橋殼(ke)，其🧑🏽‍🤝‍🧑🏻特點是(shi)減少加工(gong)難度，成本(ben)降低較多(duo)，橋殼結構(gou)趨于簡單(dan)，且橋殼剛(gang)性較好，可(ke)制成複雜(za)而理想的(de)形💔狀，壁厚(hou)能夠🐅變化(hua)，可得到理(li)想的應力(li)分布，其強(qiang)度及剛度(du)均較大，工(gong)作可靠。由(you)于集成了(le)🔞半軸套管(guan)，鑄件尺寸(cun)顯著增加(jia)，鑄件長2258mm，其(qi)單件重量(liang)超過200kg。針對(dui)這一集成(cheng)🐪鑄件🈲的特(te)點，企業建(jian)立了專用(yong)生産線用(yong)以保證生(sheng)産。